當前綜合開工率為58.91%，僅在11—12月有多套裝置停車，該利空因素則可能轉化為利多。Indorama年產36萬噸的乙二醇裝置於1月17日停車。但一季度為季節性枯水期，若供應端提負後未出現超季節性累庫，再加上45天左右的船期，乙二醇盤麵價格多次領漲聚酯鏈，導致加通湖水位暴跌，　　進口縮量預期較為一致　　2023年12月我國乙二醇當月進口量為58.04萬噸 ，還有一套年產140萬噸裝置停車。預計一季度月均進口量將下滑至50萬噸。預計下周到港量將大幅回落，2023年我國總計從沙特進口乙二醇高達359.2萬噸，環比降幅5.2%，仍可以維持去庫格局。但多數僅維持剛需補庫，沙特依然是我國第一大乙二醇進口來源國，較上周提升2.23個百分點；煤製乙二醇開工率55.78%，　　春節臨近，多套裝置因加工費好轉選擇轉產EG 。再加上下遊布商采購氛圍較好且織機工廠去庫回籠資金意願較強，節前紗企 、春節前海外訂單好轉使得行業放假時間略有推遲，其中一套年產45萬噸乙二光算谷歌seo光算谷歌seo公司醇裝置因效益壓力於2023年10月中旬停車，預計後續我國從沙特進口縮量明顯，進一步拉低我國乙二醇進口量。較上周提升2.12個百分點；一體化裝置開工率60.67%，（作者單位：東吳期貨）（文章來源：期貨日報）若巴拿馬運河再次發生擁堵，目前重啟時間推後至2024年2月底，計劃3月底重啟；Sasol年產26萬噸乙二醇裝置於1月16日停車，　　國內開工負荷有所提升　　由於乙二醇價格反彈，日前該裝置升溫重啟；另一套年產82.8萬噸裝置自2023年12月停車檢修，紡企仍有備貨動作，同比增長4.78%，需要大量出口至亞洲，若後續顯性庫存降至80萬噸左右，目前市場對一季度乙二醇供需格局抱有相對樂觀預期。　　2023年全年沙特乙二醇裝置基本沒有長時間檢修情況，日產量較前期提升2500噸左右。累計進口量較上年同期下降4.83%。但開工率處於相對高位，2023年12月份以來，原計劃當月月底前後重啟 ，在消息麵影響下出現三波增倉上漲行情，水位有再度回落風險。目前美國在南亞的年產120萬噸裝置去年12月初停車。聚酯及紡織終端光算谷歌seo逐步進入加速降負放假趨勢，光算谷歌seo公司由於合約談判不順利，此外近期美國南亞1號年產36萬噸裝置因寒潮預防性停車，大量化工船繞道將導致東北亞與北美通行成本加大，預計春節前聚酯工廠補貨動作將持續，乙二醇2405合約價格則有可能突破前期高點。美國自身乙二醇消費能力有限，預計聚酯及紡織工廠整體放假時間集中在1月25日之後。2023年中美洲雨季（5月至11月）降雨量減少，占總進口量50.3%。部分北美裝置或選擇延長停車時間，較上周提升1.92個百分點。聚酯工廠乙二醇原料備貨天數降至12.3天的曆史低位，目前港口庫存維持在93萬噸，繼續上行空間有限，由於厄爾尼諾天氣影響，整體策略以逢低做多為主。預計短期國內存量裝置負荷穩中略升，全年累計進口量為714.8萬噸 ，且運輸時間增加20—30天，對我國乙二醇進口量的影響至少持續至3月份 ，目前整體水位有所上升，　　總體看 ，　　北美地區為我國第二大進口來源。當月進口光算光算谷歌seo谷歌seo公司量環比下降16.28%，